根據(jù)深圳市住建局計(jì)劃,明年深圳市將加快推進(jìn)保障性住房建設(shè),計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)4萬(wàn)套、新增安排建設(shè)2萬(wàn)套、竣工1萬(wàn)套。
深圳市交委提出,根據(jù)相關(guān)工作安排,2012年全市將新增150公里以上的公交專(zhuān)用道;推廣社區(qū)“小支線(xiàn)巴士”,引入“商務(wù)快巴”服務(wù);原特區(qū)外公交覆蓋水平提高至87%。
深圳市教育局表示,2012年將著力推進(jìn)教育發(fā)展若干重點(diǎn)工程。其中有:高等教育創(chuàng)新發(fā)展工程。完成南方科技大學(xué)校園一期工程建設(shè),加大人才引進(jìn)力度,加快學(xué)科建設(shè)步伐。全面推進(jìn)香港中文大學(xué)(深圳)籌備工作;職業(yè)教育強(qiáng)市建設(shè)工程。啟動(dòng)深圳理工學(xué)院規(guī)劃建設(shè),深化高職院校招生改革;教育基本公共服務(wù)均等化工程。各區(qū)統(tǒng)一本區(qū)域內(nèi)的公辦學(xué)校生均撥款標(biāo)準(zhǔn);實(shí)施學(xué)前教育公益普惠發(fā)展工程。力爭(zhēng)2012年全市90%以上的幼兒園達(dá)到規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)。
上海中心大廈,為中華人民共和國(guó)上海市計(jì)劃中的綜合物業(yè)發(fā)展計(jì)劃,上海中心將建設(shè)一座超高層地標(biāo)式摩天大樓,建成后將可取代附近的上海環(huán)球金融中心,成為上海第一高樓。按照發(fā)展計(jì)劃,該項(xiàng)目位于浦東新區(qū)陸家嘴金融貿(mào)易區(qū),東泰路、銀城南路、花園石橋路交界處,即陸家嘴金融中心區(qū)Z3-2地塊(目前為陸家嘴高爾夫練習(xí)場(chǎng),乳山新村舊址)。地塊東鄰上海環(huán)球金融中心,北面為金茂大廈。
由上海建工集團(tuán)參與的“上海中心綠色超高層建筑關(guān)鍵技術(shù)”科研計(jì)劃項(xiàng)目日前獲得上海市科委立項(xiàng)。作為世界未來(lái)超高層建筑的代表,高632米的上海中心大廈是世界上首次在軟土地基上建造重達(dá)85萬(wàn)噸的單體建筑,是世界上首次在超高層安裝14萬(wàn)平方米柔性幕墻的建筑,也是目前世界上最高的綠色建筑。
高科技打造智能建筑
上海中心大廈是用高科技打造的智能地標(biāo)建筑,有望成為同時(shí)獲得美國(guó)LEED金獎(jiǎng)?wù)J證和中國(guó)三星級(jí)綠色建筑認(rèn)證的世界第一高綠色建筑。從設(shè)計(jì)來(lái)看,作為一種未來(lái)城市精神的象征,上海中心大廈革新了現(xiàn)有的超高層大樓設(shè)計(jì)潮流,體現(xiàn)了城市對(duì)“智慧高度”的追求。大廈旋轉(zhuǎn)、不對(duì)稱(chēng)的外部立面可使風(fēng)載降低24%,減少大樓結(jié)構(gòu)的風(fēng)力負(fù)荷;雙層表皮內(nèi)外立面間的空中中庭形成了獨(dú)立的生物氣候區(qū),可以改善大廈內(nèi)空氣質(zhì)量,創(chuàng)造宜人的休息環(huán)境;創(chuàng)新的幕墻技術(shù)與傳統(tǒng)的直線(xiàn)型建筑相比,眩光度降低14%;大廈螺旋頂端可以用來(lái)收集雨水,進(jìn)行回收利用;大廈頂部將安裝風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī),為建筑提供綠色電能。
從施工角度來(lái)說(shuō),也有很多綠色環(huán)保施工的措施。根據(jù)綠色超高層建筑的要求,上海建工集團(tuán)實(shí)施了一整套包括鉆孔灌注樁施工在內(nèi)的綠色施工方案;制定了揚(yáng)塵、水、噪聲等污染控制措施、光污染防治措施和廢棄物處理措施等;通過(guò)信息化施工手段,隨時(shí)根據(jù)環(huán)境監(jiān)測(cè)單位提供的監(jiān)測(cè)報(bào)告調(diào)整施工方案和施工順序,最大限度地做到對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)。與此同時(shí),在施工圖設(shè)計(jì)中應(yīng)用BIM相關(guān)技術(shù),通過(guò)計(jì)算機(jī)虛擬設(shè)計(jì),將建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電模型整合起來(lái),以?xún)?yōu)化復(fù)雜空間中綜合管線(xiàn)的定位。
施工面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)
自工程建設(shè)以來(lái),該集團(tuán)攻克了一系列難題。要在軟土地基上建造總重達(dá)85萬(wàn)噸的大廈不是一件容易事。該集團(tuán)對(duì)軟土地基鋼管樁的承載力進(jìn)行了研究,經(jīng)過(guò)成孔工藝和泥漿工藝及聲波與穿孔的反復(fù)測(cè)試,最終得出科學(xué)結(jié)論,并于2009年7月順利完成主樓樁基工程。主樓深基坑采用了內(nèi)徑121米的圓形地下墻、6道環(huán)形支撐進(jìn)行圍護(hù),成功將套銜接頭新工藝應(yīng)用于大深度槽壁墻。這樣大的圓形深基坑、中間沒(méi)有任何支撐的大空間,在國(guó)內(nèi)也是罕見(jiàn)的。
在對(duì)水土耦合的變形進(jìn)行科學(xué)分析后,技術(shù)人員通過(guò)對(duì)深度達(dá)33.1米沉壓水的有效減壓降水控制,使圓環(huán)形深基坑大面積開(kāi)挖后對(duì)坑體影響控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。為保護(hù)周邊環(huán)境,在占地面積2萬(wàn)平方米、地下5層的裙房深基坑施工中,采用了逆作法施工技術(shù)。在主樓大底板澆搗前,運(yùn)用有限單元技術(shù)、仿真技術(shù)和低收縮混凝土技術(shù),動(dòng)用了450輛攪拌車(chē)、8個(gè)攪拌站協(xié)同作戰(zhàn)。最終,主樓大底板6萬(wàn)立方米混凝土一次澆筑成功,混凝土內(nèi)部溫度理論控制與實(shí)際控制非常吻合,創(chuàng)出了一項(xiàng)民用建筑工程的世界紀(jì)錄。主樓“躍出”地面開(kāi)始向著632米高度攀升時(shí),使用了鋼平臺(tái)液壓爬升技術(shù)。這是上海建工集團(tuán)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究和不斷完善的超高層建筑施工的先進(jìn)技術(shù)。過(guò)去的機(jī)械爬升技術(shù)在桁架層時(shí)必須拆卸,使用新技術(shù)不用拆卸,每層桁架層施工可節(jié)約一個(gè)月的時(shí)間,大大縮短了工期。
上海中心大廈,為中華人民共和國(guó)上海市計(jì)劃中的綜合物業(yè)發(fā)展計(jì)劃,上海中心將建設(shè)一座超高層地標(biāo)式摩天大樓,建成后將可取代附近的上海環(huán)球金融中心,成為上海第一高樓。按照發(fā)展計(jì)劃,該項(xiàng)目位于浦東新區(qū)陸家嘴金融貿(mào)易區(qū),東泰路、銀城南路、花園石橋路交界處,即陸家嘴金融中心區(qū)Z3-2地塊(目前為陸家嘴高爾夫練習(xí)場(chǎng),乳山新村舊址)。地塊東鄰上海環(huán)球金融中心,北面為金茂大廈。
由上海建工集團(tuán)參與的“上海中心綠色超高層建筑關(guān)鍵技術(shù)”科研計(jì)劃項(xiàng)目日前獲得上海市科委立項(xiàng)。作為世界未來(lái)超高層建筑的代表,高632米的上海中心大廈是世界上首次在軟土地基上建造重達(dá)85萬(wàn)噸的單體建筑,是世界上首次在超高層安裝14萬(wàn)平方米柔性幕墻的建筑,也是目前世界上最高的綠色建筑。
高科技打造智能建筑
上海中心大廈是用高科技打造的智能地標(biāo)建筑,有望成為同時(shí)獲得美國(guó)LEED金獎(jiǎng)?wù)J證和中國(guó)三星級(jí)綠色建筑認(rèn)證的世界第一高綠色建筑。從設(shè)計(jì)來(lái)看,作為一種未來(lái)城市精神的象征,上海中心大廈革新了現(xiàn)有的超高層大樓設(shè)計(jì)潮流,體現(xiàn)了城市對(duì)“智慧高度”的追求。大廈旋轉(zhuǎn)、不對(duì)稱(chēng)的外部立面可使風(fēng)載降低24%,減少大樓結(jié)構(gòu)的風(fēng)力負(fù)荷;雙層表皮內(nèi)外立面間的空中中庭形成了獨(dú)立的生物氣候區(qū),可以改善大廈內(nèi)空氣質(zhì)量,創(chuàng)造宜人的休息環(huán)境;創(chuàng)新的幕墻技術(shù)與傳統(tǒng)的直線(xiàn)型建筑相比,眩光度降低14%;大廈螺旋頂端可以用來(lái)收集雨水,進(jìn)行回收利用;大廈頂部將安裝風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī),為建筑提供綠色電能。
從施工角度來(lái)說(shuō),也有很多綠色環(huán)保施工的措施。根據(jù)綠色超高層建筑的要求,上海建工集團(tuán)實(shí)施了一整套包括鉆孔灌注樁施工在內(nèi)的綠色施工方案;制定了揚(yáng)塵、水、噪聲等污染控制措施、光污染防治措施和廢棄物處理措施等;通過(guò)信息化施工手段,隨時(shí)根據(jù)環(huán)境監(jiān)測(cè)單位提供的監(jiān)測(cè)報(bào)告調(diào)整施工方案和施工順序,最大限度地做到對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)。與此同時(shí),在施工圖設(shè)計(jì)中應(yīng)用BIM相關(guān)技術(shù),通過(guò)計(jì)算機(jī)虛擬設(shè)計(jì),將建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電模型整合起來(lái),以?xún)?yōu)化復(fù)雜空間中綜合管線(xiàn)的定位。
施工面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)
自工程建設(shè)以來(lái),該集團(tuán)攻克了一系列難題。要在軟土地基上建造總重達(dá)85萬(wàn)噸的大廈不是一件容易事。該集團(tuán)對(duì)軟土地基鋼管樁的承載力進(jìn)行了研究,經(jīng)過(guò)成孔工藝和泥漿工藝及聲波與穿孔的反復(fù)測(cè)試,最終得出科學(xué)結(jié)論,并于2009年7月順利完成主樓樁基工程。主樓深基坑采用了內(nèi)徑121米的圓形地下墻、6道環(huán)形支撐進(jìn)行圍護(hù),成功將套銜接頭新工藝應(yīng)用于大深度槽壁墻。這樣大的圓形深基坑、中間沒(méi)有任何支撐的大空間,在國(guó)內(nèi)也是罕見(jiàn)的。
在對(duì)水土耦合的變形進(jìn)行科學(xué)分析后,技術(shù)人員通過(guò)對(duì)深度達(dá)33.1米沉壓水的有效減壓降水控制,使圓環(huán)形深基坑大面積開(kāi)挖后對(duì)坑體影響控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。為保護(hù)周邊環(huán)境,在占地面積2萬(wàn)平方米、地下5層的裙房深基坑施工中,采用了逆作法施工技術(shù)。在主樓大底板澆搗前,運(yùn)用有限單元技術(shù)、仿真技術(shù)和低收縮混凝土技術(shù),動(dòng)用了450輛攪拌車(chē)、8個(gè)攪拌站協(xié)同作戰(zhàn)。最終,主樓大底板6萬(wàn)立方米混凝土一次澆筑成功,混凝土內(nèi)部溫度理論控制與實(shí)際控制非常吻合,創(chuàng)出了一項(xiàng)民用建筑工程的世界紀(jì)錄。主樓“躍出”地面開(kāi)始向著632米高度攀升時(shí),使用了鋼平臺(tái)液壓爬升技術(shù)。這是上海建工集團(tuán)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究和不斷完善的超高層建筑施工的先進(jìn)技術(shù)。過(guò)去的機(jī)械爬升技術(shù)在桁架層時(shí)必須拆卸,使用新技術(shù)不用拆卸,每層桁架層施工可節(jié)約一個(gè)月的時(shí)間,大大縮短了工期。
該工程今年的三大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)是塔樓核心筒完成48層、塔樓外圍框架結(jié)構(gòu)完成36層、完成裙房逆作法B5層大底板澆筑。面對(duì)眾多新技術(shù)的挑戰(zhàn),建設(shè)者們將實(shí)現(xiàn)更多施工技術(shù)新突破。
黃河第一長(zhǎng)橋東明黃河公路大橋開(kāi)工建設(shè)
記者12月8日從山東省交通部門(mén)獲悉,連接山東和河南兩省高速公路網(wǎng)的東明黃河公路大橋首樁日前在東明縣黃河對(duì)岸成功開(kāi)鉆,經(jīng)過(guò)技術(shù)測(cè)試,首樁成功。這標(biāo)志著這座連接魯豫兩省高速公路網(wǎng)的大橋進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。按照施工計(jì)劃,大橋?qū)⒂?015年建成,屆時(shí),該橋?qū)⒊蔀辄S河上的第一長(zhǎng)橋。
東明是黃河入魯?shù)谝豢h,黃河將魯豫兩省阻隔,山東日照至東明的高速公路2003年就已通車(chē),但與河南省境內(nèi)在建的長(zhǎng)濟(jì)高速隔河相望不能相連。為優(yōu)化魯西、豫北交通條件和投資環(huán)境,打破制約兩省的交通瓶頸,兩省各級(jí)政府積極申請(qǐng)修建黃河公路大橋。2009年8月,山東省東明黃河公路大橋獲國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)核準(zhǔn)。
據(jù)了解,經(jīng)過(guò)近兩年的設(shè)計(jì)和前期籌備工作,該建設(shè)項(xiàng)目路線(xiàn)起點(diǎn)確定在東明縣東北新莊南,通過(guò)設(shè)置東明東互通式立交,連接現(xiàn)日東高速公路,過(guò)黃河后進(jìn)入河南省新鄉(xiāng)市長(zhǎng)垣縣,路線(xiàn)全長(zhǎng)為23.50公里,其中大橋全長(zhǎng)約15公里,是黃河上的第一長(zhǎng)橋,山東岸接線(xiàn)長(zhǎng)約8公里,橋梁和路基寬度均為28米,全線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。
該建設(shè)項(xiàng)目采用BOT運(yùn)營(yíng)模式,總投資為38.67億元人民幣,其中項(xiàng)目資本金(占總投資額的35%)由山東讓古戎投資控股集團(tuán)有限公司全額投資,其余資金由國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。全線(xiàn)共設(shè)1座15206米的雙幅特大橋、2座234.5米的大橋、2座164米的中橋、2座互通式立交、5座426米的主線(xiàn)上跨分離式立交、1處養(yǎng)護(hù)工區(qū)、1處管理中心、1處主線(xiàn)收費(fèi)站、1處匝道收費(fèi)站。大橋的建設(shè),將把此次開(kāi)鉆的首樁為主橋126號(hào)橋墩直徑1.8米變截面樁,深約105米。126號(hào)墩將由21根樁支撐。整座大橋共286個(gè)橋墩,需鉆孔灌注649根樁。該工程建設(shè)工期為48個(gè)月。
黃河第一長(zhǎng)橋東明黃河公路大橋開(kāi)工建設(shè)